エアドライブデザインにより性能＆質感が向上ダイワ「22 イグジスト」

ダイワスピニングリールの最高峰「EXIST」がフルモデルチェンジ。

新たな設計思想「エアドライブデザイン」によって進化した「22 イグジスト」。

新たな技術に前モデルからの進化点、しれっと変わっている各番手のサイズ感を解説します。

メーカー公式サイト以外に以下のサイトも参考。

一部画像を引用しています。

ルアーニュースR：【22イグジスト】大注目のダイワ・フラッグシップスピニングリールを山田ヒロヒトが詳しく解説

ルアマガ+：EXIST（22イグジスト）がフルモデルチェンジ！新設計思想エアドライブデザインが実現する近未来の操作性

性能だけでなく、質感も向上された NEW EXIST

EXISTであること。

スピニングリールの未来基準となる
最新鋭テクノロジー。
心を昂らせる風格あるたたずまい。
ダイワの誇るフラッグシップモデル。
それがEXISTだ。

出典・キャプチャ元：EXIST（イグジスト）｜DAIWA

昨年ほぼ「18 イグジスト」と同スペックの「21 ルビアスエアリティ」が発売され、モデルチェンジが期待されたイグジスト。

今回のモデルチェンジではリール性能だけでなく、”質感” も向上しているようです。

【デザイン】シマノがやりそうな流線美

まだ実物を見たわけではありませんが、カタログの画像や宣材写真を見る限りメッキ調で流線形のボディ＆ローターを採用。

前モデルからデザインの方向性？が変わったようでまるでシマノが出しそうなリールのよう。^^;

今回はボディだけでなく、ローターにもネジ頭の露出のない（見えにくいようになっている）流麗なデザインとなっています。

新たな設計思想「AIRDRIVE DESIGN（エアドライブデザイン）」

昨年ベイトリールで新しく取り入れられた設計思想「ハイパードライブデザイン」に続き、スピニングリールも新たな設計思想が登場。

それが「AIRDRIVE DESIGN（エアドライブデザイン）」。

「エアドライブデザインは、釣り人が求める、意のままにルアーを操作することを追求した次世代スピニングリールの設計思想。」とのことでリールの前側（スプール＆ローター）の軽量化などにより、軽快な巻き心地と操作性を向上させています。

【エアドライブローター】軽量・低慣性を更に追求

エアドライブデザインで前モデルから一番大きく変わった、進化したのがローター。

形状を見直すことで従来のエアローターと同等の剛性を実現しつつ、更なる軽量化を遂げ誕生したのが「エアドライブローター」。

ローターユニットで約16％の軽量化（2500番比較）とのことで前以上に巻き出しの軽さ、回転レスポンスが向上していることでしょう。

メッキのような外観から一見金属製のように見えますが、材質は変わらずカーボン合成樹脂素材の「ZAION（ザイオン）」製。

発表前はG1ジュラルミン製で軽さを維持しつつ剛性アップを図った新ローターなんてものを妄想をしていただけにインパクトは弱いものの、ダイワと言えばやはり軽量・低慣性ローターですので方向性はやはりこうでないと。

ただし、角度によってチューリップみたいに見える外観は正直あまり好きではありません。^^;

【エアドライブベール】軽量化にツイストバスター2が3にVerUP

中空パイプ構造により他社と比べると太く、ひと目でダイワと分かる特徴的なエアベール。

これまであまり大きな変化のなかったエアベールですが、ついにベール径が小口径化され軽くなった「エアドライブベール」が誕生しました。

十分な強度を確保しつつも軽量化され、更にベール角度を見直すとことでベールからラインローラーへのスムーズなライン移行を実現しトラブルレス性も向上しています。

また、ラインローラーのテクノロジーであるツイストバスターⅡも「ツイストバスターⅢ」へ進化。

新たな溝を設けることで、ラインローラーを通過する糸のバタつきを抑制します。

その他、性能面以外にベールの開閉構造？が変わったのか、開閉時の感触・音がシマノのようになっているようです。

これまでのダイワ製スピニングリールでは特に意識されていなかった要素ですね。

【エアドライブスプール】「ATD TYPE-L」へ進化

スピニングの外観において、リールの顔とも言えるスプール。

シルバーのみのソリッドなデザインで性能だけでなく、機能美をも併せ持たせた「エアドライブスプール」。

スプール下部のエッジに糸落ち防止のネズミ返しを設けることで、メインシャフトへのラインの巻き込みを軽減。

また、ドラグ音量、音質にもこだわりつつ作動抵抗の少ないドラグ発音機構を新たに採用し、ドラグ作動時のレスポンスも向上しています。

スプールエッジ形状は前モデルと同じ「ロングキャストABS」。

スプール内に搭載されるドラグは、従来のATDから「ATD TYPE-L」に進化。

従来のATDで難とされた、瞬発的に引っ張られたときのドラグ値の上昇を抑えたセッティングを施し、ドラグの初動レスポンスが向上されています。

スプールの互換性は前モデルと同じ「TYPE-EX」互換グループ。

同一番手の「18 イグジスト」、「19 セルテート」、「21 ルビアスエアリティ」と互換性があります。

【エアドライブシャフト】リニアシャフトを更に高精度化

現行のスピニングリールでルビアス以上のグレードに搭載されるテクノロジー「リニアシャフト」。

メインシャフトをピニオンと非接触構造にすることで摩擦抵抗をゼロにし、高負荷が掛かった際の巻き上げパワーロスを限界まで抑える効果があります。

これを更に高精度化し、進化したのが「エアドライブシャフト」。

高精度化とありますが、ピニオン両端をBBで支持するのはリニアシャフトも同じなので「メインシャフトを高精度なカラーで支持」というのが新要素でしょうか。

前モデルとの共通点、一部マイナーチェンジ

「18 イグジスト」から「22 イグジスト」へモデルチェンジといってもすべてが新しくなっているわけではありません。

前モデルとの共通点、一部マイナーチェンジされたポイントを紹介します。

【ボディ】メタル（マグネシウム合金）製モノコックボディ

22イグジストのボディは、前モデルと同じく Mg（マグネシウム合金）製モノコックボディ。

形状に大きな変化はないようで前モデルにあった肉抜き穴に、特殊な構造の逆転ストッパーはオミットされているようです。

逆転ストッパーはその変わった構造からトラブルの素になる場合があったようなので廃止して正解でしょう。

【ギア】歯面が特殊処理された超々ジュラルミン製MCタフデジギア

メタルモノコックボディに搭載されるギヤは、超々ジュラルミン製 MC（マシンカット）タフデジギア。

モデルチェンジでG1ジュラルミン製にグレードが上がるかと期待していましたが、材質は前モデルと同じです。

ただし、完全に同一というわけではなく、ギアの歯面に特殊処理を施すことで強度アップが図られているとのこと。

また、ラインナップで3000番ボディ以上となる「PC LT3000」、「LT4000」、「LT5000-C」のXHギアモデルには、ソルティガ等で実績のある高強度ピニオンを採用。

特に負荷の掛かるハイギアモデルの耐久性向上はありがたいですね。

【マグシールド】完璧といえる防水防塵機構

マグシールドは、以下の3箇所に搭載されています。

・ピニオン上部（メインシャフト付け根、ボディとの接触点）

・ドライブギア両端部（マグシールドBB）

・ラインローラー部

とりわけEXISTシリーズにおいては、ボディ内部と外界の回転部接点はマグシールドとマグシールドBB、非回転部接点はパッキン、さらに継ぎ目がなく水や塩の浸入経路のないモノコックボディを採用したことで、ボディ内部は完全密閉され、完璧といえる防水防塵状態に保たれている。これは汎用リールでは、ハイエンドのEXISTのみに搭載される特別なスペックだ。ちなみにEXISTは、一台ずつ、徹底的に気密テストを行ったうえで送り出している。

↑こんな文面があり、イグジストは特別防水性が高いようです。

水没させても問題なさそうなイラストですが、避けた方が懸命です。

22イグジストのラインナップ・スペック

22イグジストのラインナップは、LT2000～LT5000-Cの全14種。

品名	ギア比	巻取り長	自重	最大ドラグ力	標準巻糸量（ナイロン）	標準巻糸量（PE）	ハンドル長	ハンドルノブ仕様	ベアリング	価格
LT2000S-P	4.9	64cm	155g	5kg	3lb-150m	0.4号-200m	40mm	HG-I ライト	12/1	100,000円
LT2000S-H	5.8	76cm	155g	5kg	3lb-150m	0.4号-200m	45mm	HG-I ライト	12/1	100,000円
LT2500S	5.1	72cm	160g	5kg	4lb-150m	0.6号-200m	50mm	HG-I ライト	12/1	101,000円
LT2500S-H	5.8	82cm	160g	5kg	4lb-150m	0.6号-200m	50mm	HG-I ライト	12/1	101,000円
LT2500S-XH	6.2	87cm	160g	5kg	4lb-150m	0.6号-200m	50mm	HG-I ライト	12/1	101,000円
LT2500S-DH	5.1	72cm	170g	5kg	4lb-150m	0.6号-200m	90mm	HG-I ライト	14/1	104,000円
PC LT2500	5.2	73cm	175g	10kg	6lb-150m	0.8号-200m	50mm	HG-T	12/1	102,000円
LT3000S	5.2	77cm	180g	10kg	6lb-150m	0.8号-200m	55mm	HG-T	12/1	103,000円
PC LT3000	5.2	77cm	190g	10kg	8lb-150m	1号-200m	60mm	HG-T	12/1	104,000円
PC LT3000-XH	6.2	93cm	190g	10kg	8lb-150m	1号-200m	60mm	HG-T	12/1	104,000円
LT4000	5.2	82cm	205g	10kg	12lb-150m	1.5号-200m	60mm	HG-T ラージ	12/1	105,000円
LT4000-XH	6.2	99cm	205g	10kg	12lb-150m	1.5号-200m	60mm	HG-T ラージ	12/1	105,000円
LT5000-C	5.2	87cm	220g	10kg	20lb-150m	2号-300m	60mm	アルミラウンド	12/1	108,000円
LT5000-CXH	6.2	105cm	220g	10kg	20lb-150m	2号-300m	60mm	アルミラウンド	12/1	108,000円

前モデルから新たにラインキャパの多い「LT5000－C」、新表記「PC-パワーカスタム」が追加。

反対にFC-フィネスカスタムモデル、LT3000-C/LT4000-Cの「-C」表記がなくなっています。

新表記「PC-パワーカスタム」

新たに「PC-パワーカスタム」という表記が加わりました。

ろくに解説されていませんが、ワンサイズ大きいボディを採用しているようです。

詳細は後述しますが、あくまで「22 イグジスト」のみに適用される表記だと思われます。

FCモデルは？ LT2500はコンパクトボディのLT2500-C

22イグジストのラインナップには、前モデルにあった「FC-フィネスカスタム」モデルがありません。

FCモデルの特徴として、以下の2つが挙げられます。

・一回り小さなボディを採用（1000番ボディ）
・一部のマグシールド非搭載（ピニオン上部のみ）

まずボディですが、「LT2500」と「PC LT2500」でボディサイズが異なります。

「LT2500」は#1000サイズ、「PC LT2500」は#2500サイズを採用。

本来の表記では「LT2500-C」と表記するはずですが、「22 イグジスト」はコンパクトボディ準拠なようです。

次にマグシールドですが、今回の22イグジストは全番手が3箇所へのマグシールド搭載となっており、FCの要件を満たしません。

22イグジストのみ？コンパクトボディ準拠でややこしいボディサイズ

22イグジストでは、「FC」の他にLT3000とLT4000に「-C」表記がなくなっています。

「22 イグジスト」はコンパクトボディ準拠なようで、これまでのLT機と比べてスプール番手とボディの組み合わせが1サイズ異なります。

従来機（LT前）	18 イグジスト	ボディサイズ	22 イグジスト
–	FC LT2000	#1000	LT2000
–	FC LT2500-C	#1000	LT2500
–	LT2500	#2500	PC LT2500
2500	LT3000-C	#2500	LT3000
2500R	LT3000	#3000	PC LT3000
–	LT4000-C	#3000	LT4000
3000	–	#3000	LT5000-C